एयर इंडिया की फ्लाइट AI 2379 की घटना को 'गंभीर घटना' (सीरियस इंसिडेंट) के तौर पर रीक्लासिफाइड किया गया

4 अगस्त, 2026 को फुकेट से दिल्ली आ रही एयर इंडिया की फ्लाइट AI 2379 में अचानक केबिन प्रेशर कम हो गया और विमान में बिना कमांड के ऊंचाई में बदलाव (ऑल्टीट्यूड चेंज) आए, जिससे 20 से अधिक यात्री और क्रू मेंबर घायल हो गए (The Hindu, Google News India)। शुरुआत में इस घटना को "टर्बुलेंस की घटना" माना गया था, लेकिन शुरुआती डेटा से एयरबस A320N विमान के सिस्टम में तकनीकी खराबी सामने आने के बाद नियामकों ने इसे "गंभीर घटना" के रूप में रीक्लासिफाइड कर दिया, जिसके बाद कई एजेंसियों द्वारा जांच शुरू की गई। भारत के नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA), विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB), फ्रांस के BEA और एयरबस के तकनीशियनों की इस जांच टीम द्वारा हाइड्रोलिक सिस्टम में फॉल्ट वार्निंग, एलेवेटर फ्लाइट-कंट्रोल की खराबी, ऑटोपायलट डिस्कनेक्शन और गलत इमरजेंसी-एग्जिट डोर इंडिकेटर्स की जांच की जा रही है (The Hindu)।

137 यात्रियों और आठ क्रू मेंबर को ले जा रहे इस विमान को उड़ान के दौरान ऐसी विसंगतियों का सामना करना पड़ा जिससे कई अलार्म बज उठे। एयरबस के तकनीकी डेटा से पता चलता है कि विमान के सिस्टम में हाइड्रोलिक फ्लूइड लीक, एलेवेटर में खराबी और इंजन एंटी-आइस वार्निंग की सूचना मिली थी, जिससे क्रू के लिए उड़ान को स्थिर बनाए रखना मुश्किल हो गया (The Hindu)। DGCA ने मेंटेनेंस लॉग और पायलट के एक्शन की विस्तृत समीक्षा के आदेश दिए हैं, जिसमें जांचकर्ता इस बात पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं कि क्या ये तकनीकी खराबी किसी एक घटना तक सीमित थीं या किसी बड़े पैटर्न का हिस्सा थीं। इस रीक्लासिफिकेशन से इस घटना की गंभीरता का पता चलता है, क्योंकि "गंभीर घटनाओं" को ऐसी घटनाओं के रूप में परिभाषित किया जाता है जो विमान को खतरे में डालती हैं और तत्काल विनियामक हस्तक्षेप की मांग करती हैं।

इस तकनीकी जांच के साथ-साथ, इस घटना ने क्रू के स्वास्थ्य और सुरक्षा प्रोटोकॉल में कमियों को भी उजागर किया है। पायलट-इन-कमांड की उड़ान के बाद की टॉक्सिकोलॉजी स्क्रीनिंग में एक साइकोएक्टिव पदार्थ के अंश मिले, जिसके बाद टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के संयुक्त उद्यम एयर इंडिया ने क्रू मेंबर के लिए "किसी भी पदार्थ या बिना डॉक्टर के पर्चे की दवाओं के लिए" अनिवार्य जांच शुरू कर दी है (The Hindu)। भारत के सिविल एविएशन रिक्वायरमेंट्स (CAR) के तहत वर्तमान नियमों में ब्रेथलाइज़र के जरिए अल्कोहल की जांच पर जोर दिया जाता है, लेकिन साइकोएक्टिव पदार्थों के लिए कोई मानकीकृत प्रोटोकॉल नहीं है, इसके बजाय यह रैंडम या उड़ान के बाद की जाने वाली जांच और उसके आधार पर तय की जाने वाली अनुशासनात्मक कार्रवाई पर निर्भर करता है (The Hindu)। इस असंतुलन के कारण जांच का दायरा बढ़ गया है, खासकर तब जब भारत का एविएशन सेक्टर फैल रहा है और क्रू मेंबर बढ़ते तनाव के स्तर की बात कह रहे हैं।

DGCA के 2021 के मेडिकल सर्कुलर नंबर 02 में काउंटर पर मिलने वाली दवाओं (ओवर-द-काउंटर ड्रग्स) और खुद से दवा लेने (सेल्फ-मेडिकेशन) के कारण कॉग्निटिव और साइकोमोटर क्षमताओं पर पड़ने वाले असर के बारे में चेतावनी दी गई है, जिसमें मंगलाुरु (2010) और कोझिकोड (2020) की उन घातक दुर्घटनाओं का हवाला दिया गया है जो यह बताती हैं कि कैसे पायलट की खराब निर्णय क्षमता आपदाओं का कारण बन सकती है (The Hindu)। रिपोर्ट में उद्धृत अंतरराष्ट्रीय अध्ययनों में यह बात सामने आई है कि मामूली सी कमजोरी या सुस्ती भी रिएक्शन टाइम, निर्णय लेने की क्षमता और तालमेल को बिगाड़ सकती है — जो उड़ान संचालन में बहुत महत्वपूर्ण कारक हैं। हालांकि एयर इंडिया ने बेहतर स्क्रीनिंग शुरू कर दी है, लेकिन नियामकों पर साइकोएक्टिव पदार्थों की जांच को अल्कोहल की जांच के साथ एक जैसा बनाने का दबाव है, जिससे भारत के बढ़ते कैरियर नेटवर्कों में इसका अनुपालन सुनिश्चित हो सके।

जैसे-जैसे जांचकर्ता विमान के ब्लैक बॉक्स और मेंटेनेंस रिकॉर्ड के डेटा का विश्लेषण कर रहे हैं, 4 अगस्त की घटना में तकनीकी कमियों और मानवीय कारकों के बीच के तालमेल को लेकर सवाल बने हुए हैं। DGCA ने अभी तक अपनी जांच पूरी करने की कोई समय-सीमा तय नहीं की है, हालांकि एयरबस के शुरुआती निष्कर्षों से यह स्पष्ट होने की उम्मीद है कि क्या डिजाइन या मेंटेनेंस की कमियों के कारण ये विसंगतियां पैदा हुईं। फिलहाल, यह एपिसोड एविएशन सेफ्टी में तकनीकी विश्वसनीयता और मानवीय सतर्कता के बीच के नाजुक संतुलन की याद दिलाता है।