ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ AI 2379 ఘటన 'సీరియస్ ఇన్సిడెంట్'గా రీక్లాసిఫై

ఆగస్టు 4, 2026న ఫుకెట్ నుంచి ఢిల్లీకి బయలుదేరిన ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ AI 2379 క్యాబిన్ ప్రెషర్ అకస్మాత్తుగా తగ్గుదల, అనుకోని ఎల్టిట్యూడ్ మార్పులను ఎదుర్కొంది. దీనివల్ల 20 మందికి పైగా ప్రయాణికులు, క్రూ మెంబర్లు గాయపడ్డారు (The Hindu, Google News India). మొదట్లో దీనిని “టర్బులెన్స్ ఘటన”గా పరిగణించినప్పటికీ, ఎయిర్‌బస్ A320N విమాన సిస్టమ్‌లలో టెక్నికల్ లోపాలు ఉన్నట్లు ప్రాథమిక డేటా ద్వారా వెల్లడవడంతో రెగ్యులేటర్లు దీనిని “సీరియస్ ఇన్సిడెంట్”గా మార్చారు. దీనిపై మల్టీ-ఏజెన్సీ విచారణకు ఆదేశించారు. ఇండియాకు చెందిన డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA), ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో, ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన BEA, ఎయిర్‌బస్ టెక్నీషియన్లు ఈ దర్యాప్తులో పాల్గొంటున్నారు. హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్‌లలో తప్పు సంకేతాలు, ఎలివేటర్ ఫ్లైట్-కంట్రోల్ లోపాలు, ఆటోపైలట్ డిస్‌కనెక్షన్, ఎమర్జెన్సీ-ఎగ్జిట్ డోర్ ఇండికేటర్లలో లోపాలు వంటి అంశాలను వీరు పరిశీలిస్తున్నారు (The Hindu).

137 మంది ప్రయాణికులు, ఎనిమిది మంది క్రూ మెంబర్లతో వెళ్తున్న ఆ విమానంలో ప్రయాణ సమయంలో పలు అలారమ్‌లు మోగాయి. విమాన సిస్టమ్స్‌లో హైడ్రాలిక్ ఫ్లూయిడ్ లీక్, ఎలివేటర్ లోపాలు, ఇంజిన్ యాంటీ-ఐస్ వార్నింగ్ వచ్చినట్లు ఎయిర్‌బస్ టెక్నికల్ డేటా ద్వారా తెలుస్తోంది. ఇవి విమానాన్ని స్థిరంగా నడిపే క్రూ సామర్థ్యాన్ని దెబ్బతీశాయి (The Hindu). మెయింటెనెన్స్ లాగ్‌లు, పైలట్ చర్యలపై డీటైల్డ్ రివ్యూ చేయాలని DGCA ఆదేశించింది. ఈ టెక్నికల్ లోపాలు వేర్వేరుగా తలెత్తాయా లేక ఏదైనా పెద్ద సమస్యలో భాగమా అనే కోణంలో దర్యాప్తు అధికారులు దృష్టి సారించారు. విమానానికి ముప్పు తెచ్చిపెట్టి, తక్షణమే రెగ్యులేటరీ జోక్యం అవసరమయ్యే వాటిని “సీరియస్ ఇన్సిడెంట్‌”గా పరిగణిస్తారు. ఈ ఘటన ఎంత తీవ్రమైనదో దీని రీక్లాసిఫికేషన్ తెలియజేస్తోంది.

ఈ టెక్నికల్ విచారణతో పాటు, క్రూ హెల్త్ అండ్ సేఫ్టీ ప్రొటోకాల్స్‌లో ఉన్న లోపాలను కూడా ఈ ఘటన వెలుగులోకి తెచ్చింది. విమానం ల్యాండ్ అయిన తర్వాత పైలట్-ఇన్-కమాండ్‌కు నిర్వహించిన టాక్సికాలజీ స్క్రీనింగ్‌లో సైకోయాక్టివ్ సబ్‌స్టెన్స్ ఆనవాళ్లు బయటపడ్డాయి. దీనితో టాటా గ్రూప్-సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ జాయింట్ వెంచర్ అయిన ఎయిర్ ఇండియా, క్రూ మెంబర్లు ఎవరైనాసరే “ఏదైనా సబ్‌స్టెన్సెస్ లేదా ప్రిస్క్రిప్షన్ లేని మందులు వాడారా” అనే దానిపై తప్పనిసరి చెకింగ్స్ నిర్వహించాలని నిర్ణయించింది (The Hindu). ఇండియాకు చెందిన సివిల్ ఏవియేషన్ రిక్వైర్‌మెంట్స్ (CAR) ప్రస్తుత నిబంధనల ప్రకారం బ్రీత్‌లైజర్‌లతో ఆల్కహాల్ టెస్టింగ్ చేస్తున్నారు. కానీ సైకోయాక్టివ్ సబ్‌స్టెన్స్‌ల కోసం నిర్దిష్ట ప్రొటోకాల్స్ లేవు. రాండమ్ లేదా ఫ్లైట్ తర్వాత చేసే చెకింగ్‌లు, వాటి ఆధారంగా తీసుకునే క్రమశిక్షణా చర్యలపైనే ఇవి ఆధారపడి ఉంటున్నాయి (The Hindu). ఇండియా ఏవియేషన్ సెక్టార్ విస్తరిస్తున్న తరుణంలో, క్రూ మెంబర్లలో పెరుగుతున్న స్ట్రెస్ లెవెల్స్ దృష్ట్యా ఈ అసమతుల్యత చర్చనీయాంశమైంది.

ఓవర్-ది-కౌంటర్ డ్రగ్స్, సెల్ఫ్-మెడికేషన్ వల్ల జ్ఞాపకశక్తి, మానసిక సామర్థ్యం దెబ్బతింటాయని DGCA మెడికల్ సర్క్యులర్ నెం. 02/2021 హెచ్చరించింది. మంగళూరు (2010), కోజికోడ్ (2020)లలో జరిగిన ప్రాణాంతక ప్రమాదాలను ఉదాహరణలుగా చూపుతూ.. పైలట్ సరైన నిర్ణయం తీసుకోలేకపోవడం వల్ల ఎలా విపత్తులు సంభవించవచ్చో వివరించింది (The Hindu). చిన్నపాటి మత్తు లేదా బలహీనత కూడా రియాక్షన్ టైమ్, నిర్ణయాలు తీసుకునే సామర్థ్యం, సమన్వయాన్ని దెబ్బతీస్తుందని రిపోర్ట్‌లో ప్రస్తావించిన ఇంటర్నేషనల్ స్టడీస్ పేర్కొన్నాయి. ఫ్లైట్ ఆపరేషన్స్‌లో ఇవి అత్యంత కీలకమైన అంశాలు. ఎయిర్ ఇండియా ఇప్పటికే మెరుగైన స్క్రీనింగ్‌ను ప్రారంభించగా, పెరుగుతున్న దేశీయ క్యారియర్ నెట్‌వర్క్‌లలో నిబంధనలు కచ్చితంగా అమలయ్యేలా ఆల్కహాల్ టెస్టులతో పాటు సైకోయాక్టివ్ సబ్‌స్టెన్స్ టెస్టులను కూడా ఒకేరీతిలో అమలు చేయాలని రెగ్యులేటర్లపై ఒత్తిడి పెరుగుతోంది.

విమానం బ్లాక్ బాక్సులు, మెయింటెనెన్స్ రికార్డుల నుంచి డేటాను పరిశోధకులు విశ్లేషిస్తున్న తరుణంలో.. ఆగస్టు 4 ఘటనలో టెక్నికల్ లోపాలు, మానవ తప్పిదాల మధ్య సంబంధం ఏమిటనే ప్రశ్నలు ఇంకా అలాగే ఉన్నాయి. విచారణను ఎప్పుడు ముగిస్తారనే దానిపై DGCA ఇంకా ఎలాంటి టైమ్‌లైన్ చెప్పలేదు. అయితే, ఈ లోపాలకు డిజైన్ లోపాలా లేక మెయింటెనెన్స్ లోపాలా అనేది ఎయిర్‌బస్ ప్రాథమిక నివేదిక ద్వారా స్పష్టమవుతుందని భావిస్తున్నారు. ప్రస్తుతానికైతే ఏవియేషన్ సేఫ్టీలో టెక్నాలజీ నమ్మకానికి, మానవ అప్రమత్తతకు మధ్య ఉండే సున్నితమైన సమతుల్యతను ఈ ఘటన మరోసారి గుర్తుచేసింది.