భారత్ తొలి వందేభారత్ సరుకు రవాణా రైలు 130 కి.మీ వేగంతో ట్రయల్ రన్ పూర్తి
అధిక వేగంతో కార్గో రవాణాను మెరుగుపరచడానికి రూపొందించిన భారత్ తొలి వందేభారత్ ఫ్రైట్ రైలు, ఇవాళ కోటా-రోహల్ ఖుర్ద్ మార్గంలో 130 కి.మీ వేగంతో ట్రయల్ రన్ను విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది. దేశంలోని రైలు లాజిస్టిక్స్ను ఆధునీకరించడంలో ఇది ఒక కీలక అడుగు. రవాణా సమయాన్ని తగ్గించడం, ఆర్థిక వృద్ధికి మద్దతు ఇవ్వడం కోసం జరుగుతున్న ప్రాజెక్టులలో భాగంగా... ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ను అప్గ్రేడ్ చేయడం, ఫ్రైట్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం కోసం ఇండియన్ రైల్వేస్ చేస్తున్న విస్తృత ప్రయత్నాలకు ఈ చొరవ సరిగ్గా సరిపోతుంది. వందేభారత్ ఫ్లీట్ గతంలో ప్రయాణికుల సర్వీసులపైనే దృష్టి సారించగా, ఏళ్ల తరబడి దీని అభివృద్ధి, పరీక్షల తర్వాత ఈ ట్రయల్ నిర్వహించారు. ఇది హై-స్పీడ్ ఫ్రైట్ మొబిలిటీకి ప్రాధాన్యతనిచ్చే దిశగా ఒక వ్యూహాత్మక మార్పును సూచిస్తోంది. భారతదేశంలో వేగవంతమైన, మరింత నమ్మదగిన కార్గో రవాణా నెట్వర్క్ల కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్ నేపథ్యంలో ఈ పరిణామం చోటుచేసుకుంది.
నిన్న రాజస్థాన్లోని 67 కిలోమీటర్ల కోటా-రోహల్ ఖుర్ద్ మార్గంలో జరిగిన ట్రయల్ రన్ సందర్భంగా భారత్ తొలి వందేభారత్ ఫ్రైట్ రైలు 130 కి.మీ వేగాన్ని అందుకుంది. దేశ రైలు లాజిస్టిక్స్ నెట్వర్క్ను ఆధునీకరించే ప్రయత్నాలలో ఇది ఒక మైలురాయిగా నిలిచింది. ఫ్రైట్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఇండియన్ రైల్వేస్ చేపట్టిన విస్తృత చొరవలో భాగంగా ఉన్న ఈ రైలు, ఎలాంటి సమస్యలు లేకుండా రన్ను పూర్తి చేసింది. గతంలో హై-స్పీడ్ ప్రయాణికుల సర్వీసులకే పరిమితమైన వందేభారత్ టెక్నాలజీని కార్గో రవాణాకు కూడా తగినట్లుగా మలచడంలో ఇది పురోగతిని సూచిస్తోంది. (Indian Express)
రవాణా సమయాన్ని తగ్గించడం, ఆర్థిక వృద్ధిని వేగవంతం చేయడం అనే జాతీయ లక్ష్యాలకు అనుగుణంగా... హై-స్పీడ్ ఫ్రైట్ మొబిలిటీకి ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలనే ఇండియన్ రైల్వేస్ వ్యూహాత్మక మార్పును ఈ ట్రయల్ నొక్కిచెబుతోంది. సాధారణ సరుకు రవాణా రైళ్లు గంటకు సగటున 30-40 కి.మీ వేగంతో నడుస్తుండగా, వందేభారత్ ఫ్రైట్ వేరియంట్ మాత్రం కూరగాయలు, పండ్లు, ఎలక్ట్రానిక్స్ వంటి త్వరగా చెడిపోయే, సమయానికి చేరాల్సిన వస్తువుల డెలివరీ గడువును ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి డిజైన్ చేయబడింది. ఈ ట్రయల్ విజయం మరింత పరీక్షలకు, అలాగే వాణిజ్య కార్యకలాపాలలో దీనిని అనుసంధానించడానికి మార్గం సుగమం చేసిందని అధికారులు నొక్కిచెప్పారు. అయితే దీనికి సంబంధించిన నిర్దిష్ట కాలపట్టికను ఇంకా వెల్లడించలేదు. (Indian Express)
కొన్ని సంవత్సరాల పాటు అభివృద్ధి చేసిన వందేభారత్ ఫ్లీట్ మొదట్లో ప్రయాణికుల సేవలపైనే దృష్టి సారించింది. ఇప్పటికే కీలకమైన రూట్లలో 15 సెమీ-హై-స్పీడ్ రైళ్లు నడుస్తున్నాయి. అయితే ఫ్రైట్ కోసం మార్పులు చేయడానికి, అధిక వేలంలోనూ స్థిరత్వాన్ని కాపాడుతూనే ఎక్కువ బరువును మోసేలా కొన్ని మార్పులు చేయాల్సి వచ్చింది. కోటా-రోహల్ ఖుర్ద్ మార్గం చాలా వరకు నేరుగా ఉండి, మలుపులు తక్కువగా ఉండటంతో... నియంత్రిత పరిస్థితులలో రైలు పనితీరును అంచనా వేయడానికి సరైన వాతావరణాన్ని అందించింది. ఈ ట్రయల్ సమయంలో ఇంజనీర్లు త్వరణం (యాక్సిలరేషన్), బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం, శక్తి వినియోగం వంటి అంశాలను పర్యవేక్షించారు. (Indian Express)
ఈ అభివృద్ధి భారతదేశంలో పెరుగుతున్న ఈ-కామర్స్, వ్యవసాయ ఎగువులు, మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ సప్లై చైన్ల కారణంగా వేగవంతమైన, నమ్మదగిన కార్గో రవాణా నెట్వర్క్ల కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్ మధ్య వచ్చింది. ప్రస్తుత సరుకు రవాణా ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రద్దీ, ఆలస్యాలను ఎదుర్కొంటోంది. వస్తువుల రవాణా సగటు వేగం ప్రపంచ బెంచ్మార్క్ల కంటే వెనుకబడి ఉంది. కార్గో కోసం హై-స్పీడ్ రైలును ఉపయోగించడం ద్వారా, రోడ్డు రవాణాతో పోటీ పడాలని, లాజిస్టిక్ అడ్డంకులను తగ్గించాలని ఇండియన్ రైల్వేస్ లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. దిగుమతి చేసుకున్న టెక్నాలజీపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడం, దేశీయ మ్యానుఫ్యాక్చరింగ్ సామర్థ్యాలను మెరుగుపరచడంతో సహా విస్తృత ఆర్థికాభిలాషలతో మంత్రిత్వ శాఖ ఈ ప్రాజెక్ట్లను అనుసంధానించింది. (Indian Express)
ఈ ట్రయల్ ఒక టెక్నికల్ సాధన అయినప్పటికీ, ఈ ఇనిషియేటివ్ను మరింత విస్తరించడంలో సవాళ్లు అలాగే ఉన్నాయి. ఎక్కువ స్పీడ్ను తట్టుకునేలా ఇప్పటికే ఉన్న ట్రాక్లను అప్గ్రేడ్ చేయడం, పాత ఫ్రైట్ సిస్టమ్లతో ఇంటర్ఆపరేటబిలిటీ ఉండేలా చూసుకోవడం, దేశవ్యాప్తంగా దీన్ని అమర్చడంలో ఖర్చుతో కూడుకున్న అంశాలను పరిష్కరించడం వంటి సవాళ్లు ఇందులో ఉన్నాయి. తదుపరి ట్రయల్స్ లేదా కమర్షియల్ రోల్అవుట్ గురించి అఫీషియల్స్ ఇప్పటివరకు ఎలాంటి ప్లాన్స్ను వెల్లడించలేదు. దీంతో ఈ ప్రాజెక్ట్ తక్షణ భవిష్యత్తుపై ప్రశ్నలు అలాగే మిగిలిపోయాయి. (ఇండియన్ ఎక్స్ప్రెస్)
Indian Express